尾板被称为汽车用起重机尾板，在20世纪30年代首先在欧美国家使用，从20世纪60年代 开始盛行至今已有50多年。十多年前，我国沿海一些大城市已经出现了装有尾板的货车。目前，随着国内物流行业的发展，汽车尾板作为装载货物的速度快、效率高、节省人力的优势，被越来越多的物流用户接受。

2015年交通部正式公布了车辆用起重机尾板的安装技术要求、使用要求和检查要求，2016年颁布的新GB1589规定，折叠后水平长度不超过300毫米的尾板不在车辆长度测量范围内。

这两项政策的出台为尾盘的合法化和普及化铺平了道路。当然，除了政策之外，物流市场的需求导向也促使越来越多的司机选择安装尾板。据悉，过去物流装卸货物需要依靠大量的搬运人员，耗时长，费用日益增加。为了解决这个问题，通过机械代替人力的手段降低成本成为了很多用户的选择。

另外汽车尾板厂家认为，用户对物流时效性的追求也在不断提高，货物从2日开始到下一天结束为止。这种时效性的提高促使货物运输方的变化。因此，能够大幅减少卸货时间、节省人力的汽车尾板自然受到越来越多用户的青睐。

但是从长远来看，铝尾板重量轻，可以为车辆节省更多燃料，因此更值得推荐。在欧美发达国家，铝尾板的安装量可以达到80% ~ 90%。从结构上看，尾板有悬臂尾板、折叠式尾板、内置尾板等。

从结构上区分，尾板有悬臂尾板、折叠尾板、内置尾板、垂直升降尾板等，种类很多。悬臂尾板也称为传统尾板，是使用广泛、适应性强、常见的尾板类型。

首先，悬臂尾板也被称为传统尾板。这种尾板用途广泛，适应性强。因为这是目前市面上常见的尾板类型。折叠式尾板可以收藏在车厢尾部下方，使车辆和货代之间能够无障碍对接。

折叠式尾板可收藏在车厢尾部，可实现车辆、货代、冷库的无障碍对接，广泛应用于冷链物流及专用物流领域。垂直升降式尾板由于这种尾板的特性，可以直接替代车辆的尾门(实际上还可以做悬臂式尾板)，结构更简单、更轻。

垂直升降式尾板使两辆车之间的直接货物运输成为可能

此外汽车尾板厂家认为，由于垂直尾板的垂直升降操作模式，可以实现两辆车之间的直接货物运输，从而大大节省了重型卡车的分配时间。特别是对城市物流的快速要求具有很高的适用性。除了上面提到的几种尾板外，还有多种不同种类的尾板可供用户选择尾板在国外已经成熟，国内的整体安装率仍然很低。

欧美国家安装尾板很普遍，英法德等西欧国家的安装率为60%，美国、日本为50%，香港安装率超过90%。反观国内的尾板安装情况，目前还不到10%。其中东部沿海地区的安装率为10% ~ 30%，中西部地区非常罕见。

汽车尾板由开始的用户自发改造，到交通部发文规范、GB1589的新规定，整个行业都在朝着好的方向发展。由于国内用户观念的变化和法规的逐步落地，尾板的安装率必然继续上升，因此市场前景乐观。